US-Logistikmanager rechnen Anfang Januar mit Verzögerungen bei der Lieferung von Waren aus China aufgrund von annullierten Abfahrten von Containerschiffen und Rollovers von Exporten durch Reedereien.

Die Fluggesellschaften haben eine aktive Kapazitätsmanagementstrategie umgesetzt, indem sie mehr Leerfahrten angekündigt und Dienste ausgesetzt haben, um Angebot und Nachfrage in Einklang zu bringen. „Der unaufhaltsame Rückgang der Containerfrachtraten aus Asien, der durch einen Nachfrageeinbruch verursacht wird, zwingt Reedereien dazu, mehr Fahrten als je zuvor zu streichen, da die Schiffsauslastung neue Tiefststände erreicht“, sagte Joe Monaghan, CEO der Worldwide Logistics Group.

US-Produktionsaufträge in China sind laut den neuesten CNBC Supply Chain Heat Map-Daten um 40 Prozent zurückgegangen. Als Folge des Auftragsrückgangs teilt Worldwide Logistics CNBC mit, dass chinesische Fabriken zwei Wochen früher als üblich für das chinesische Neujahrsfest schließen werden – das chinesische Silvester fällt nächstes Jahr auf den 21. Januar. Die sieben Tage nach dem Feiertag gelten als nationaler Feiertag.

„Viele der Hersteller werden Anfang Januar wegen der Feiertage geschlossen, was viel früher ist als im letzten Jahr“, sagte Monaghan.

Das Lieferkettenforschungsunternehmen Project44 teilte CNBC mit, dass das TEU-Volumen von Schiffen (Twenty-Foot Equivalent Unit) von China in die USA nach dem Erreichen rekordverdächtiger Handelsniveaus während der Pandemie-Sperren seit Ende Sommer 2022 deutlich zurückgegangen ist – einschließlich eines Rückgangs von 21 % des gesamten Schiffscontainervolumens zwischen August und November.

Die in Asien ansässige globale Reederei HLS warnte Kunden in einer kürzlich veröffentlichten Mitteilung vor dem Geschäftsklima im Seetransport.

„Es scheint eine sehr schlechte Zeit für die Schifffahrtsbranche zu sein. Wir haben die Kombination aus sinkender Nachfrage und Überkapazitäten, wenn neue Tonnage auf den Markt kommt“, schrieb es.

HLS-Analysten prognostizieren für 2023 einen weiteren Rückgang des Containervolumens um 2,5 % und einen Anstieg der Kapazität um fast 5 bis 6 %, was sich auch 2023 negativ auf die Frachtraten auswirken wird.

„Der Containerschifffahrtsmarkt wird durch wirtschaftliche Unsicherheit, geopolitische Bedenken und auch den zunehmend hitzigen Marktwettbewerb weiter erschwert“, schrieb HLS.

Alan Baer, ​​CEO von OL USA, sagte gegenüber CNBC, dass es einige frühe Anzeichen für eine Bestandskorrektur gibt. Das Gesamtgeschäftsvolumen und der Auftragsfluss aus Asien sind weiterhin gedämpft, da die Fluggesellschaften mehr Schiffe stornieren und es bis zum chinesischen Neujahr nur wenig Aufwärtsdynamik gibt. Aber Baer sagte: „Der Platz hat sich bereits verengt, so dass die Nachfrage zwar schwach ist, der Platz aber im Januar und im gesamten ersten Quartal knapp werden könnte. Auf der positiven Seite scheinen die Bestandserschöpfung und die Notwendigkeit, den Bestell- und Lieferzyklus neu zu starten, langsam nach oben zu steigen.“

HLS zitiert Handelsdaten, die zeigen, dass die US-Importe aus Asien im Oktober auf den niedrigsten Stand seit 20 Monaten gefallen sind. Der Kassakurs für einen Container von Asien an die US-Westküste habe die Gewinnschwelle überschritten, „mit wenig Spielraum für weitere Reduzierungen“, hieß es.

Die großen Westküstenhäfen von Los Angeles und Long Beach haben laut Josh Brazil, Vice President of Supply Chain Insights bei Project44, den größten Handelsrückgang erlebt, da Verlader einige ihrer Sendungen auch an die Ostküste umgeleitet haben, um das Risiko zu vermeiden ein großer Gewerkschaftsstreik in Häfen an der Westküste.

HLS geht davon aus, dass die meisten Fluggesellschaften ihre Tarife für die Westküste bis zum 14. Dezember verlängern und bei 1.300 bis 1.400 US-Dollar pro 40-Fuß-Äquivalent-Container (FEU) halten. Es wird jedoch erwartet, dass die Raten an der US-Ostküste in der ersten Dezemberhälfte um 200 oder 300 USD auf durchschnittlich 3.200 bis 3.300 USD pro FEU sinken werden.

Der jüngste Anstieg der Covid-Lockdowns in China wirkt sich weiterhin auf den Produktionsbetrieb aus und verzögert die Frachtausgaben. Es gibt auch lokale Zugangshindernisse für den Transport zwischen Provinzen und Städten, die hauptsächlich mit den Anforderungen an die Prüfung von Lkw-Fahrern zusammenhängen, wobei die Lkw-Kapazität stark beeinträchtigt wird.

Der Kampf um den Schiffsraum, das Umkippen von Fracht und der langsame Lkw-Transport werden von der CNBC Supply Chain Heat Map verfolgt.

Leere (stornierte) Abfahrtsdaten zeigen, dass die Kürzung der Schiffskapazität auf der Transpazifikroute (China in die USA) sich in erheblichem Tempo fortsetzt. Die 2M Alliance aus Maersk und MSC hat fast die Hälfte ihrer US-Westküstendienste für Dezember eingestellt. Die Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco Shipping, OOCL und Evergreen) und THE Alliance (Ocean Network Express, Hapag-Lloyd, HMM und Yang Ming Line) haben die Gesamtschiffskapazität bis zum chinesischen Neujahr um 40-50 % reduziert.

Infolgedessen wird der Platz für Verlader für Fracht, die für die Pacific Southwest-Route bestimmt ist, als knapp angesehen, und die Servicezuverlässigkeit hat abgenommen, da Fluggesellschaften wie MSC und Hapag-Lloyd Fracht auf Überfahrten rollen (nicht annehmen), um Zeit aufzuholen. Laut Logistikmanagern führt dies zu einer zweiwöchigen Verzögerung. MSC sagte in seiner letzten Mitteilung an die Kunden: „ETAs sind Richtwerte und können ohne vorherige Ankündigung geändert werden.“

Der Rückgang der Fertigungsaufträge aus den USA und der EU wirkt sich auch auf Vietnam aus, das als Fertigungszentrum boomt, da mehr Handel von China abgezogen wird.

Laut dem Bericht des Vietnam General Statistics Office wurden seit Anfang dieses Jahres 12.500 Unternehmen pro Monat geschlossen, was einer Steigerung von 24,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Kombination aus fehlenden Fertigungsaufträgen und Kreditzinsen, die in Vietnam von 6,5 % auf 13,2 % anstiegen, führte laut HLS dazu, dass viele Unternehmen Fabriken schlossen, anstatt neue Auftragsverträge zu unterzeichnen. Stornierte Hochseeüberfahrten nach Vietnam sind im Dezember um 50 % gestiegen.

HINWEIS: Die CNBC Supply Chain Heat Map-Datenlieferanten sind Everstream Analytics, ein Unternehmen für künstliche Intelligenz und prädiktive Analysen; die globale Frachtbuchungsplattform Freightos, Schöpfer des Freightos Baltic Dry Index; Logistikdienstleister OL USA; Supply-Chain-Intelligence-Plattform FreightWaves; Lieferkettenplattform Blume Global; Drittlogistikanbieter Orient Star Group; der globale maritime Analyseanbieter MarineTraffic; Projekt44 für maritime Sichtbarkeitsdaten; Seeverkehrsdatenunternehmen MDS Transmodal UK; See- und Luftfrachtraten-Benchmarking und Marktanalyseplattform Xeneta; führender Anbieter von Forschung und Analyse Sea-Intelligence ApS; Kran weltweite Logistik; DHL Global Forwarding; Frachtlogistikanbieter Seko Logistics; Planet, Anbieter globaler, täglicher Satellitenbilder und raumbezogener Lösungen,

 

WARUM DAS GESCHIEHT UND WER IST SCHULDIG

Wenn Sie sich fragen, wie es überhaupt möglich ist, dass die Nachfrage nach Waren aus China um vierzig Prozent (40 %) gesunken ist, stehen Ihnen die Gründe direkt ins Auge. Es ist ganz einfach: Russische Sanktionen, die das illegitime Biden-Regime verhängt hat.

Sehen Sie, es funktionierte so: Im Jahr 2014 stürzten die USA und Europa den demokratisch gewählten Präsidenten der Ukraine, Viktor Janukowitsch. Sie taten dies, weil die USA und Europa wollten, dass die Ukraine den Einflussbereich Russlands verlässt und in den Einflussbereich der USA/Europas kommt, damit sie die Ukraine dazu bringen können, der NATO beizutreten, und die US-Raketenabwehr auf ukrainischen Boden stellen.   

Russland sagte den USA und Europa, dass dies eine „rote Linie“ sei und dass der Besitz von US-Raketen auf ukrainischem Boden diesen Raketen eine Flugzeit von etwa fünf Minuten nach Moskau und eine Flugzeit von fünf bis zehn Minuten zu Russlands strategischen Atomraketensilos verschaffen würde. Russland machte deutlich, dass keine Nation der Erde sich gegen Raketen mit einer Flugzeit von fünf Minuten wehren könne und dass Russland einfach nicht zulassen könne – und wolle –, dass sich diese Bedrohung entwickelt. Es war eine existenzielle Bedrohung für Russland, weil es für Russland keine Möglichkeit gab zu wissen, ob diese Raketen konventionell oder nuklear waren. Russland konnte sich einfach nicht zurücklehnen und nichts tun und dies zulassen, da es wusste, dass die Raketen am Ende nuklear sein könnten, was Russland enthaupten und die Nation auslöschen könnte.

Janukowitsch sprach mit seinen Leuten in der Regierung, in der Wirtschaft und in der normalen Bevölkerung und fragte sie, ob die Ukraine aus dem Einflussbereich Russlands in den Westen ziehen solle. Alle sagten „nein“.

Als die Zeit für Janukowitsch gekommen war, den USA und Europa eine Antwort zu geben, um die Ukraine in die westliche Einflusssphäre zu bringen, sagte er den USA und der EU: „Danke, aber nein danke.“ Die Zukunft der Ukraine, sagte er ihnen, bleibe an Russland ausgerichtet.

Nun, das war eine Antwort, die die USA und die EU einfach nicht akzeptieren wollten. Sie würden kein „Nein“ als Antwort akzeptieren.

Die USA und Europa versuchten, die Kontrolle über die Ukraine zu erlangen. Die USA und die Europäische Union (EU) haben Proteste, Demonstrationen und Unruhen in der Ukraine geschürt, angestiftet und finanziert, um die ukrainische Regierung zu destabilisieren. Die Gewalt eskalierte schnell, als die US-Botschaft in Kiew täglich mehr als eine Million Dollar in bar an die Demonstranten auszahlte!

Innerhalb weniger Monate wurde die Gewalt so heftig, dass der ukrainische Präsident Viktor Janukowitsch im März 2014 aus dem Land floh und die ukrainische Regierung zusammenbrach.

Als das passierte, raten Sie mal, wer genau da war, um eine neue, dem Westen günstige Marionettenregierung zu finanzieren und zu unterstützen? Sie haben es erraten: Die USA und Europa!

Nachdem die neue Marionettenregierung gewählt worden war, forderten die USA/EU ihre neue Marionettenregierung in der Ukraine auf, mit dem Angriff und der Säuberung der russischsprachigen Bevölkerung im östlichen Teil dieses Landes zu beginnen. Sie taten dies, weil es diese geografische Region war, die Janukowitsch gewählt hat, und es war diese Region, die „nein“ gesagt hat, in den Einflussbereich der USA/EU zu ziehen. Und diese Region sprach leise, trug aber einen großen Stock: Aus dieser Region stammen etwa 90 % des Bruttoinlandsprodukts der Ukraine. Wenn also diese Leute sprechen, MUSS die Regierung zuhören, denn von dort kommt das Geld.

Da sie wussten, dass die östlichen Regionen der Ukraine am problematischsten sein würden, sagten die USA und die EU ihren Marionetten in Kiew, sie sollten Truppen entlang der Grenzen von Luhansk und Donezk versammeln. Sie taten. Diese Truppen begannen, Zivilisten in diesen beiden Staaten, die sie „Oblasts“ nennen, mit Artilleriebeschuss und Mörserbomben zu bombardieren. Sie wollten dort die russischsprachige Bevölkerung „brechen“ und vertreiben.

Der Artilleriebeschuss und die Mörserangriffe töteten Tausende Zivilisten. Als Russland dies sah, schickte es „kleine grüne Männchen“ nach Luhansk und Donezk. Sie waren voll ausgebildete und ausgerüstete russische Soldaten in typischen grünen Uniformen, aber ohne Flaggen und ohne Erkennungszeichen, um diesen beiden Oblasten zu helfen, sich gegen die ukrainische Armee zu verteidigen. Luhansk und Donezk haben die Ukraine bis zum Stillstand bekämpft .

Russland sah entsetzt zu, wie sich diese Ereignisse direkt vor seiner Haustür abspielten. Und Russland wusste, wohin das alles führte. . . die Enthauptung und Eroberung Russlands selbst, indem es die Ukraine schnappte, die Ukraine veranlasste, der NATO beizutreten, US-Raketen in der Ukraine mit einer Flugzeit von fünf Minuten nach Moskau platzierte und dann Moskau sagte, entweder Sie tun, was WIR wollen, oder Russland wird zerstört.

In dieser neuen Situation gab es für Russland noch eine weitere Komponente: die Krim. 300 Jahre lang gehörte die Krim eigentlich zu Russland. Das änderte sich vor etwa 50 Jahren, als der damalige Führer der Sowjetunion, Kruschchev, Verbrechen an die Ukraine übergab. Ja, er hat es einfach gegeben. und über Nacht verwandelte sich die Krim von Russland in die Ukraine. Niemand dort mochte es, aber in der damaligen Sowjetunion wagte man es nicht, sich zu beschweren.

Jedenfalls hat Russland auf der Krim einen Marinestützpunkt. Es ist ihr einziger Warmwasser-Marinestützpunkt in dieser Region der Welt. Alle übrigen Marinestützpunkte Russlands frieren im Winter zu. Diesen Marinestützpunkt auf der Krim zu haben, ist also von nationalem Sicherheitsinteresse für Russland.

Die neue ukrainische Regierung begann mit Verhandlungen über einen neuen NATO-Marinestützpunkt am . . . Krim. Russland beobachtete also nicht nur den gewaltsamen Sturz der Ukraine und die Einsetzung einer Marionettenregierung, es sah jetzt auch den möglichen Verlust seines Marinestützpunkts auf der Krim und den Beginn der Errichtung eines NATO-Marinestützpunkts dort!

Russland wusste, dass es handeln musste. Also fingen sie an, Truppen auf dem Marinestützpunkt zu versammeln und gingen hinaus in die Bevölkerung der Krim und fragten, ob sie für die RÜCKKEHR nach Russland stimmen wollten? Die Menschen auf der Krim, die den Sturz ihres demokratisch gewählten Präsidenten in Kiew und die Truppenaufmarsch gegen Luhansk und Donezk miterlebt hatten, sagten den Russen: „Ja“, wir wollen ein Referendum, um über unsere Rückkehr nach Russland zu entscheiden.

Ein öffentliches Referendum wurde abgehalten und die Abstimmung war überwältigend. Mehr als 96 % der Wähler auf der Krim stimmten für die Rückkehr nach Russland. Das Referendum wurde von Wahlbeobachtern der Vereinten Nationen überwacht, die die Wahl als legitim bestätigten.

Der Westen war empört. Sie bezeichneten das Referendum als „Schein“ und sagten, der Westen würde es nicht respektieren. Der Westen, sagten sie, würde niemals einer Zugehörigkeit der Krim zu Russland zustimmen.  

Als nächstes verhängte der Westen Wirtschaftssanktionen gegen Russland. Übrigens kamen diese neuen Sanktionen zu den Sanktionen hinzu, die die USA auf der Grundlage der LÜGE der „Russland-Absprachen“ bei der Wahl von Donald Trump verhängt hatten. Mit diesen neuen Sanktionen wurde der Handel nun ernsthaft beeinträchtigt. Aber globale Märkte sind so, dass die Märkte miteinander auskommen konnten.

Im Jahr 2016 wurde Donald Trump zum Präsidenten der USA gewählt und die meisten Probleme in der Ukraine. . . gestoppt. Die ukrainische Armee war bis zum Granat- und Mörserangriff auf Luhansk und Donezk, aber weit weniger.

Die US-Wirtschaft erholte sich, es gab viele Arbeitsplätze, Unternehmen verlagerten ihre Produktion zurück in die USA und es ging aufwärts.

Dann schlug „COVID“ zu. Aber es stellt sich heraus, dass das GESAMTE Covid-Debakel eine fabrizierte Krise war, die darauf abzielte, die Wirtschaft zu ruinieren, um die Wiederwahl von Trump zu verhindern. Der Beweis? Alles in allem liegt die Sterblichkeitsrate von COVID bei 0,3 Prozent. Das bedeutet, dass 99,7 % der Menschen, die es bekommen, überleben! Es ist in der Tat nicht schlimmer als eine fiese Grippesaison.

Aber das ist nicht das, was wir alle glauben gemacht wurden. Uns wurde gesagt, dass dies schlimmer sei als der Ausbruch der Spanischen Grippe von 1918, der Millionen tötete. Uns wurde gesagt, wir müssten zu Hause bleiben. . . nur zwei wochen. . . um die Kurve abzuflachen. Uns wurde gesagt, wir müssten Masken tragen. . . nichts davon schützte irgendjemanden. (Masken haben Poren, damit wir durch sie atmen können. Diese Poren sind 4 Mikrometer groß. (Viermillionstel Meter). Aber das Coronavirus, das „COVID“ verursacht, ist nur 0,04 Mikrometer groß, hundertmal kleiner als die Poren auf die Masken! Das Virus geht direkt durch diese Poren.   

Um Ihnen eine vernünftige Analogie zu geben: Die Verwendung einer Maske, um sich vor COVID zu schützen, wäre wie die Verwendung eines Maschendrahtzauns, um sich vor Mücken zu schützen. Es funktioniert nicht. Je. Nicht mal ein bisschen. Dennoch wurde uns allen gesagt, dass wir Masken aufsetzen sollen, obwohl sie nicht funktionieren.

Der Hype um COVID hat die Wirtschaft hart getroffen. Wir alle haben die Unterbrechungen der Lieferkette gesehen. Aber damit ist jetzt Schluss. Es ist das ganze Jahr vorbei. Warum also der Rückgang der Fertigungsaufträge nach China um 40 Prozent? MEHR RUSSISCHE SANKTIONEN!

Im Dezember 2021, nachdem die Demokratische Partei die Wahlen im November 2020 gestohlen hatte, um Joe Biden durch Wahlbetrug zu installieren, machte Russland einen Vertragsvorschlag an Europa/NATO-Länder und an die USA. Russland wollte „eiserne, rechtlich durchsetzbare Sicherheitsgarantien“ für die Lage in der Ukraine. Die USA und die EU lachten und warfen den vorgeschlagenen Vertrag in den Müll.

Tage später, im Januar 2022, wurde Joe Biden als US-Präsident vereidigt, und innerhalb von TAGEN begannen alle Probleme in der Ukraine von vorne! Also hat Russland den vorgeschlagenen Vertrag neu herausgegeben und ihn durch diplomatische Kuriere den Präsidenten der USA, aller EU- und NATO-Staaten überbracht. Aber dieses Mal stellte der Vorschlag klar: „Wenn Russland auf diplomatischem Wege keine eiserne, rechtlich durchsetzbare Sicherheitsgarantie erhalten kann, wird es sie mit militärischen oder militärtechnischen Mitteln sicherstellen.“    Die USA und der Westen brauchten etwa drei Wochen, bevor sie Russlands Vorschläge erneut ablehnten.

Etwa einen Monat später, nachdem alle diplomatischen Bemühungen erschöpft waren und es sich einem feindseligen und aggressiven Westen gegenübersah, entsandte Russland Truppen in die Ukraine.

Der Westen verhängte weitere Wirtschaftssanktionen gegen Russland, aber diesmal ging es um russisches Erdgas und Öl. Die USA sagten, sie würden kein russisches Erdgas oder Öl kaufen, und niemand, der mit den USA Geschäfte macht, kann es auch kaufen.

Diese Sanktionen zwangen ganz Europa, anderswo Gas und Öl zu finden, und das bedeutete im Nahen Osten.

Da die Araber versuchen mussten, den Verlust an russischem Gas und Öl auszugleichen, schossen die Preise weltweit in die Höhe. Wir in den USA sahen zu, wie unsere Benzinpreise von etwa 2,50 $ pro Gallone auf fast 6,00 $ pro Gallone stiegen. Wir sahen zu, wie Dieselkraftstoff, der die Lastwagen antreibt, die alles in unserem Land bewegen, auf über 7,50 $ pro Gallone stieg.

Die Kosten für den Warentransport haben sich verdoppelt und sogar verdreifacht. Und DAS führte dazu, dass die Preise für Lebensmittel und alles andere stiegen. . . groß.

Angesichts der wirtschaftlichen Auswirkungen begann das rechtswidrige Biden-Regime, Öl aus den strategischen Erdölreserven der USA freizusetzen, was dazu beitrug, dass die Preise etwas fielen. . . für eine Weile. Aber jetzt steigen sie wieder.

Erst diese Woche musste ich 5,99 $ pro Gallone für Dieselkraftstoff für meinen 2021 GMC Sierra 3500 AT4 Pick-up bezahlen. Der Lastwagen nahm 32 Gallonen.  Die Kosten für mich: 195 $. für EINE Tankfüllung!

Alle anderen zahlen ähnlich hohe Preise für ihren Dieselkraftstoff, weshalb die Preise für Lebensmittel und alles andere weiter in die Höhe schießen.   

Nun, die Amerikaner haben nur so viel Geld. Und wenn sie es für Treibstoff und Lebensmittel ausgeben müssen, bleibt nicht viel übrig, um andere Sachen zu kaufen. Und DESHALB sind die Fertigungsaufträge aus China um 40 Prozent zurückgegangen.

In der US-Wirtschaft ist nicht mehr viel Geld übrig. Die Leute kaufen kein „Zeug“, weil sie das Geld nicht haben. Und sie haben kein Geld, weil die USA Wirtschaftssanktionen gegen russisches Gas und Öl verhängt haben, alle, die mit uns Geschäfte machen, dazu gezwungen haben, dasselbe zu tun, was die Treibstoffkosten in die Höhe getrieben hat, was wiederum die Kosten für alles andere in die Höhe getrieben hat.

Unsere eigene Regierung hat dies getan. Sie verhängten Sanktionen über die Ukraine. Unsere eigene Regierung ist direkt und ausschließlich schuld an dem, was passiert. Sie sind schuldig.

Oh, und all diese nützlichen Idioten, die die Ukraine unterstützen, liefern den Politikern den Deckmantel, um die Sanktionen gegen Russland fortzusetzen und dadurch weiterhin unsere Finanzen zu ruinieren und unsere Wirtschaft zu zerschlagen.

All Ihre Kumpels da draußen, die sagen: „Ruhm der Ukraine“, sind diejenigen, die IHNEN wirtschaftlich die Kehle durchschneiden, weil sie in ihrer Dummheit den politischen Deckmantel für die Sanktionen liefern, die uns zerstören.

Wenn sich die Verlangsamung der in China hergestellten Waren allmählich bemerkbar macht, werden die Geschäfte wieder leere Regale sehen. Nur dieses Mal wird es nicht Tage dauern, sondern Monate.

Während die Sanktionen gegen Russland weiterhin Öl und Gas erdrosseln, werden die Preise für Dieselkraftstoff weiter steigen und dadurch die Kosten für alles andere, was Sie kaufen, beeinflussen.

Wenn Sie diesen Winter in Ihrem Haus sitzen und sich entscheiden müssen, ob Sie Lebensmittel kaufen oder die Heizung anstellen (weil Sie sich nicht BEIDES leisten können), können Sie Ihrer Unterstützung für die Ukraine danken, für das Zittern in der Kälte und hungrig sein.

Übersetzt aus dem Englischen

Quelle

Von Morpheus

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